Cara scan manual dan kode kerusakan mesin K3-VE Avanza/Xenia

ECU memiliki fungsi khusus bila terjadi kerusakan pada sistem engine kontrolnya, didalam ECU dibangun sebuah sistem SELF DIAGNOSTIC yang berfungsi mendeteksi kerusakan pada sistem engine kontrolnya. ECU akan menyalakan lampu check engine /MIL {malfuction Indicator Lamp} disaat mesin hidup, tujuan ini untuk memberitahukan pada pengguna kenderaan atau tehnisi bahwa telah terjadi malafungsi pada sistem engine kontrol. Bila telah terjadi kondisi seperti itu maka perlu dilakukan langkah diagnosa walaupun kondisi mesin secara terlihat tidak mengalami abnormal, misalkan pincang atau nyendat2.

Dalam beberapa kondisi kerusakan pada sistem engine kontrol, mesin akan terlihat seperti biasa tanpa ada gejala yang seperti kami sebutkan diatas, ini dikarnakan ECU memback-up kerja mesin walaupun ada sensor atau aktuator yang malafungsi. Namun bila dibiarkan kondisi seperti itu dalam waktu yang lama maka lambat laun ECUpun akan bekerja lambat bahkan Error.

Untuk mengantisipasi kondisi seperti itu maka langkah tepat adalah membawa kenderaan kebengkel untuk di lakukan dagnosa atau memeriksa malafungsi yang terjadi pada sistem engine kontrolnya. Langkah diagnosa bisa dilakukan secara elektronik dengan menggunakan alat yaitu scan tool atau scaner atau diagnosa secara manual dengan menggunakan jemper kabel. Cara yang kami bahas disini tidak berlaku untuk semua mobil, ini khususnya untuk mesin K3-VE yang di gunakan pada kenderaan avanza xenia sampai tahun 2015 produksinya.

Untuk langkah tersebut ada beberapa hal penting yang harus diketahui.

1. DLC

DLC (Data Link COnnector) merupakan sebuah connector yang berfungsi untuk tempat berkomunikasi dengan ECU seperti untuk diagnosa, seting ecu dll. DLC yang di gunakan pada mesin K3-VE adalah DLC 3 yang memiliki terminal 16 pin. Terminal yang di jemper untuk proses diagnosa manual terminal 4 dan 12 seperti terlihat di bawah ini.

2. DTC (Diagnostic Trouble Codes)

DTC merupakan Kode kerusakan yang telah di tetapkan untuk tiap sensor-sensor dan aktuator.

Nama Sensor&aktuator	DTC Scanner	DTC Manual
Sensor IAT/ATS	PO110	43
Sensor ECT/WTS	PO115	42
Sensor MAP/PIM	PO105	31
Sensor TPS	PO120	41
Knock Sensor	PO325	18
Sensor CMP	PO340	14
Sensor CKP	PO335	13
Aktuator ISC	PO505	71
Oxigen Sensor	PO130	21
Sirkuit heater sensor	PO135	23
A/F terlalu kurus	PO171	25
A/F terlalu gemuk	PO172	26
Sirkuit heater sensor	PO135	23

Kode-kode kerusakan diatas itu didapatkan melalu proses diagnosa baik menggunakan scanner atau secara manual

langkah diagnosa manual 

1. Hubungkan terminal 4 dan 12 di DLC

2. Posisikan Kunci kontak pada ON

3. Baca kedipan lampu check engine

4. Tentukan kode kedipan sensor yg rusak

5. Lakukan perbaikan pada sensor yang rusak

6. Meriset.

Selamat mencoba

Fungsi dan Perawatan baterai kenderaan dengan mudah

Baterai merupakan komponen listrik yang merubah energy kimia menjadi energy listrik yang digunakan oleh sistem starter dan sistem kelistrikan yang lain, Baterai ada dua tipe yaitu baterai kering dan baterai basah.

Pada kendaraan secara umum baterai berfungsi sebagai sumber energi listrik pada kendaraan, namun bila kita amati lebih detail maka fungsi baterai adalah:

a. Saat mesin mati sebagai sumber energi untuk menghidupkan asessoris, penerangan, dsb.

b. Saat starter untuk menghidupkan sistem starter.

c. Saat mesin hidup sebagai stabiliser suplai listrik pada kendaraan, dimana pada saat hidup energi listrik bersumber dari alternator.

Baterai terdiri dari beberapa komponen antara lain :

Kotak baterai, terminal baterai, elektrolit baterai, lubang elektrolit baterai, tutup baterai dan sel baterai. Dalam satu baterai terdiri dari beberapa sel baterai, tiap sel menghasilkan tegangan 2 - 2,2 V. Baterai 6 V terdiri dari 3 sel, dan baterai 12 V mempunyai 6 sel baterai yang dirangkai secara seri. Tiap sel baterai mempunyai lubang untuk mengisi elektrolit baterai, lubang tersebut ditutup dengan tutup baterai, pada tutup terdapat lubang ventilasi yang digunakan untuk mengalirkan uap dari elektrolit baterai. Tiap sel baterai terdapat plat positif, saparator dan plat negatif, plat positif berwarna coklat gelap (dark brown) dan plat negatif berwarna abu-abu metalik (metallic gray).

Untuk awet baterai perlu pemeriksaan dan perawatan yang dapat dilakukan dengan mudah oleh pengguna kenderaan :

1. Fisik Baterai/Kotak baterai. Untuk pemeriksaaan fisik baterai dapat didentifikasi secara visual, biasanya kerusakan sering terjadi antara lain: kotak retak akibat benturan ,kotak mengembang akibat over charging, bocor akibat keretakan atau mengembang.

2. Terminal baterai/konektor kabel. kerusakan paling banyak adalah korosi yang disebabkan oleh uap elektrolit baterai maupun panas akibat kenektor kendor atau kotor sehingga dapat menghambat arus Listrik.

3. Jumlah elektrolit Jumlah elektrolik perlu diperiksa secara periodic. Bila pengisian berlebihan (over charging) maka elektrolit cepat berkurang karena penguapan berlebihan. Pemeriksaan jumlah elektrolit dapat dilakukan dengan cepat karena kotak dibuat dari plastic yang tembus pandang. Jumlah elektrolit harus berada diantara garis Upper Level dan Lower Level.

SCV FUNGSI DAN KERJA DI SYSTEM COMMON RAIL

SCV  (suction control valve)  merupakan katup yang mengontrol penyuplaian bahan bakar yang bertekanan tinggi dari supply pump ke pipa common rail.

SCV dipasang di bagian belakang supply pump dan Hannya digunakan pada mobil dengan mesin diesel common rail, khususnya tipe HP3 dengan supply pump.

SCV ini berbentuk solenoid valve yang bagian dalamnya dilengkapi dengan sebuah kumparan dan inti besi. Bila diberikan tegangan akan menghasilkan Medan magnet, terdapat juga armature didalam SCV yang terhubung langsung dengan katup. Saat SCV menerima arus listrik dari ECU, armature akan bergerak secara otomatis dan membuka katup.
​​​​​

SCV berfungsi mengatur volume bahan bakar dari feed pump menuju plunger, Dengan begitu tekanan bahan bakar yang disuplai oleh supply pump bisa tetap stabil menuju common rail pipe dan sesuai dengan kebutuhan mesin.

 SCV bekerja berdasarkan signal yg diberikan oleh ECU. Tepatnya, SCV bekerja dalam siklus tugas yang diatur oleh sinyal output dari ECU. Sinyal tersebut berbentuk gelombang frekuensi yang mengalir dengan tetap. Nilai dari gelombang sinyal yang dikirimkan ECU tersebut memengaruhi seberapa besar katup SCV terbuka. 

Semakin tinggi nilai frekuensi gelombang, maka arus listrik yang diterima armature pada SCV pun semakin turun sehingga katup hanya terbuka sedikit. Sebaliknya, saat nilai frekuensi gelombang menurun, maka arus listrik yang diterima armature pada SCV akan semakin naik dan katup pun terbuka lebih lebar.

SCV dan supply pump

Lalu, bagaimana SCV bekerja pada rangkaian supply pump? Dalam rangkaian supply pump, SCV adalah komponen yang terhubung langsung dengan feed pump. SCV menerima bahan bakar dari discharge port yang merupakan saluran keluar feed pump. Sebagian lain bahan bakar yang tidak masuk ke SCV akan diterima oleh komponen plunger. Barulah kemudian bahan bakar diteruskan ke pump unit.

Selain SCV, supply pump pada mesin diesel tipe HP3 juga tersusun atas komponen-komponen lain. Beberapa di antaranya adalah feed pump, pump unit (terdiri dari eccentric cam, ring cam, dan plunger), delivery valve, dan fuel temperature sensor. Sama seperti SCV, fuel temperature sensor pun bekerja dengan mengikuti sinyal perintah dari ECU.
​​​​​​​​​​​

PLATINA

Berbicara platina jangan dulu dibayangkan logam mulia seperti permata tetapi platina yang saya maksud disini adalah komponen yang di gunakan pada sistem pengapian untuk memutuskan dan menyambungkan massa ke lilitan primer di ignition coil.

Sering kadang kita terkecoh dalam menganalisa kerusakan di sistim pengapian saat di cek percikan bunga api di busi tidak keluar api, perkiraan kadang koil rusak busi jelek bahkan kabel busi putus namun si platina kita abaikan karna baru saja di ganti baru. berdasarkan pengalaman di lapangan sering kami temukan biar pun platina baru ternyata tidak bekerja normal dalam menghubungkan dan memutuskan massa untuk lilitan primer. Biasanya sering kami temukan kasusnya kabel yang dipasang di platina tidak terhubung dengan body platina, ini berpengaruh tidak terhubungnya kontak point platina ke massa. Untuk kasus ini kami sarankan bila memasang platina coba diperiksa dulu kabelnya (biasa warna putih) apakah terhubung benar sama body platina dan lebih jelasnya cek hubungan menggunakan multitester dengan menghubungkan ujung kabel yng terpasang di platina dengan body platina.